大連船用部品リンク材料は比較的に高い疲労強度と衝撃靭性を持つべきで、一般的に中炭素合金鋼または高強度合金鋼を採用する。ブランクをダイ鍛造で成形する。リンクの縦断面の金属マクロ組織繊維方向はリンクの中心に沿ってリンクの外形と一致しなければならず、ミクロ組織は均一な細粒構造でなければならない。
リンクボルトは、リンクの大端とリンクカバーを接続する荷重の高い重要な接続ボルトです。リンクボルトは組み立て時の予締力によって作用しなければならない。予締力は、大きな往復慣性力などの引張作用下でも分離しないように、断面間の密着を保証しなければならない。
船舶用超低温プルオフバルブは現在常用されている主に2種類の構造型式がある：プルオフボルト式とケーブルオフ式、その中のプルオフボルト式の応用は比較的に多く、プルオフバルブの両端に一方向バルブが設置され、両端はプルオフボルトによって接続され、プルオフバルブが受ける引張力がプルオフボルトの設定引張力値より大きい場合、プルオフボルトは瞬間的に切断され、一方向バルブはスプリング作用力の下で瞬間的に閉鎖され、プルオフバルブが漏れないことを確保する。
表面気孔の発生原因：
（1）樹脂の添加量が大きいため、ガス発生量が大きすぎる、
（2）鋳型はバーナーを用いて手作業で焼成し、均一な乾燥を達成することが困難である、
（3）鉄液注湯温度が低く、注湯時に空気が巻き上げられ、排出しにくい、
（4）鋳型への鉄液の進入速度が速すぎて、キャビティ内のガスの排出が間に合わない。
