金属鋳造の起源から現在まで、国内国外を問わず、重力鋳造はほとんどの場合、溶融金属を採用し、それから予製の鋳型に流し込み、金属の自重によって凝固を補い、設計された鋳物を得る。黒色金属であれ非鉄金属であれ、一般的には上述の方法で鋳物を製造している。その後、鋳造作業の努力による探索により、多くの鋳造理論、観点、方法が覆い出されたが、盛んな鋳造理論は「順序凝固」「同時凝固」、および「配向」と「拡散凝固」などであった。
大連鋳造物の構造設計は合理的である。例えば、支点の配置、リブの配置、開口位置と接続構造の設計などはすべて箱体の強度と剛性を高めるのに有利である。細工がよい。ブランク製造、機械加工及び熱処理、組立調整、取り付け固定、揚重輸送、メンテナンス修理などの各方面の技術性を含む。造形がよく、品質が小さい。設計の異なる箱体は、上記の要件に重点を置いている可能性があります。
例えば15〜17世紀には、ドイツ、フランスなどの国が住民に飲用水を供給する鋳鉄パイプを多く敷設した。18世紀の産業革命以降、蒸気機関、紡績機、鉄道などの工業が台頭し、鋳物が大工業に奉仕する新しい時期に入り、鋳造技術が大きく発展し始めた。
鋳型中に残った小さな砂粒は鉄水とともにキャビティに突入した。型締時には、鋳型間または鋳型と砂芯との間が押圧されて砂粒が脱落する。鋳型砂の性能不良（例えば：水分が低く、強度が低いなど）方案設計時に水を入れるのが速すぎて砂を流しやすい。主な原因：キャビティ内の砂粒がきれいになっていない。注入前にランナーや噴き出し口などの開放部から砂粒が侵入した。砂型の強度が足りず、外力の作用により脱落する。キャスティングが不連続であるか、キャスティング速度が遅すぎてキャビティ内の砂粒がスムーズに噴き出し口に浮かばず、温度の低い場所に滞留してしまう。
部品は焼入れ中に表面と心部の冷却速度が異なるため、マルテンサイト形成の前後も異なる。部品の表面にマルテンサイトが先に形成されると、オーステナイト状態の中心部に引張力が与えられ、この場合、オーステナイトの塑性が良いため、この応力はオーステナイトの塑性変形によって緩むことができる。
