船用軸受温度は、通常、軸受ホルダの外部温度に基づいて推定することができる。しかし、油孔を用いて軸受外輪の温度を直接測定する方が正確である。軸受温度は、運転開始から徐々に上昇し、通常1〜2時間後には温度が安定する。ベアリングの取り付けが悪いと、温度が急激に上昇し、異常な高温を発見します。その原因は潤滑剤の多さ、軸受隙間の小ささ、取り付け不良、シール装置の摩擦の大きさなどである。高速回転の場合、軸受構造、潤滑方式等もその原因である。軸受の回転音は聴診器などで検査し、強い金属ノイズ、異音、不規則音などが異常を説明している。その原因としては、潤滑不良、シャフトやベアリングシートの精度不良、ベアリング損傷、異物侵入などがある。
船舶用転がり軸受は一般的に外輪、内輪、転動体とホルダの4つの部分からなり、厳密には外輪、内輪、転動体、ホルダ、シール、潤滑油の6つの部分からなる。主に外輪、内輪、転動体があり、転がり軸受を意味する。転動体の形状に応じて、転がり軸受は玉軸受と転がり軸受に分けられる。
大連船用部品における船用中間軸受の潤滑性能分析
1）いくつかの典型的な回転速度状況において、船用中間軸受の小さい油膜厚値は11.20であるμm、2より大きい潤滑表面の総合粗さは0.894μmの値。同時に、小さい膜厚比は13.42で、3よりはるかに大きい。そのため、船用中間軸受加工は、各回転数状況において完全流体潤滑状態にあり、潤滑状況は良好である。
2）船用中間軸受は全膜流体潤滑状態にあるため、船用中間軸受の運転中に発生する摩擦力、摩擦は主に潤滑油の粘性せん断力によって発生する。
3）船用中間軸受の各場合の摩擦力と摩擦消費電力の大きさは潤滑油入口温度、ジャーナル回転速度などと密接に関連している。回転速度の増加に伴い、中間軸受の摩擦力、摩擦係数、摩擦消費電力も増加した。潤滑油温度の増加に伴い、中間軸受の摩擦力、摩擦係数、摩擦消費電力は徐々に減少している。
転がり軸受には玉軸受と転がり軸受が含まれ、転がり中間軸受の設計は滑り中間軸受の設計よりずっと容易である。必要に応じて設計された中間軸受の軸径と回転数と負荷に基づいて軸受サンプルから合理的な軸受を選択し、選択された軸受に基づいて軸受のハウジングを設計すればよいからである。負荷と回転速度があまり厳しくない多くの用途では、転がり軸受は油脂充填のシール構造の動作により適し、使用期間全体に油脂とメンテナンスを必要としない。摩耗表面の修復が必要なものは何もないので、予備転がり軸受の交換は非常に便利です。同時に、転がり軸受の摩擦係数は滑り軸受よりもはるかに小さい。
一般的には、転がり軸受を適切に応用し、疲労寿命を実現することができる。しかし、予期しない初期損害が発生した場合は、再適用することはできません。疲労寿命とは異なり、このような初期損害は、よくある故障や安全事故と呼ばれています。取り付け、応用、湿潤化上の考慮不足、外部から侵入した汚れやシャフト、シートベアリングに対する科学的な研究不足などに起因することが多い。転がり軸受の損傷状況は、ローラー軸受のスリンガ縁の擦り傷などであり、その原因は潤滑液が不足しているか、型番が不適切であるか、油供給構造に欠陥があり、汚れが侵入しているか、軸受取り付け偏差や軸の引張歪みが大きすぎるか、その上の様々な縁故総合性によるものである可能性がある。
