大連船用部品転がり軸受は一般的に外輪、内輪、転動体とホルダの4つの部分から構成され、厳密には外輪、内輪、転動体、ホルダ、シール、潤滑油の6つの部品から構成されている。主に外輪、内輪、転動体を備えることは転がり軸受を意味する。転動体の形状によって、転がり軸受は玉軸受ところ軸受の2つに大きく分類される。内輪外輪ホルダ転動体のすべての軸受はこの4つの部分から構成されており、一部の企業ではグリースも入れて5つの部品と呼んでいる。スラスト軸受内輪と外輪であれば軸輪座輪と呼ばれます。ベアリングにはホルダがないものもあれば、ホルダの代わりにスペーサブロックがあるものもあります。転動体は一般的にボール、ローラー、ニードルである。
排気弁棒は船用ディーゼルエンジン動力設備の核心的な重要部品の一つであり、我が国の自主研究開発能力及び製造レベルは深刻に遅れており、特に2ストロークディーゼルエンジン排気弁棒の新装機部品はすべて輸入に依存しており、終始中国人が自分で生産した排気弁棒を船舶ディーゼルエンジンに装着することはなく、重要な部品として、長期にわたって人に制圧される「首締め」問題が存在してきた。
デジタル制御技術の発展に伴い、デジタル制御肋骨冷曲げ機が使用され、さらにデジタル制御曲げ機が開発された。船体部品の加工は機械化から自動化へと進んでいる。船体の組み立てと溶接の作業量は、船体の建造総作業量の75%以上を占め、その中で溶接はまた半分以上を占めている。したがって、溶接は造船の重要な仕事であり、それは船舶の建造品質に直接関係するだけでなく、造船効率にも関係する。1950年代から、溶接方法は全手溶接から埋弧自動溶接（埋弧溶接を参照）、半自動溶接、スラグ溶接、ガス保護アーク溶接に発展した。
船舶用ディーゼルエンジンと普通車エンジン、工事用ディーゼルエンジンの大きな違いは、内循環冷却方式が異なることである。車用と工事用ディーゼルエンジンはファンを利用してラジエータ（水タンク）に風を吹いたり、風を吸ったりして熱交換を行うが、船用ディーゼルエンジンは熱交換器（水タンク）を利用して外循環の海（川）水と熱交換を行う。
船機専用の部品は主に：高圧オイルポンプ、水空冷器、過給器、排気管保護カバー、オイル底殻、相応の管路がある。
