大連船用部品の生産製造は船舶にとって船舶製造の継続である。船が元の工場で排水した後、船には多くの部品が持ち込まれているため、すべての正常な消耗を除いて、事故やその他の原因による船の部品損傷もあり、これは船が出航時に故障しやすく、リスクが発生しやすいように、すぐに取り替える必要があることに関連している。
船舶は規範的な要求に合致する動力装置と補助設備を備えてこそ、水上を航行することができる。これらの動力装置は、船舶主動装置、補助動力装置、蒸気ボイラ、冷房空調装置、圧縮空気装置、船用ポンプ及び配管システム、造水装置及び自動化システムを含む。この電気機械設備は主にキャビン内に集中しており、これらの設備を専門に管理する技術部門はタービン部門である。
大連の船の部品の能動力の装置はどれらがあります
船舶能動力装置はホストとも呼ばれ、船舶の心臓であり、船舶動力設備の中で比較的重要な部分である。船用軸受は主に以下を含む：
（1）船舶本体。
船舶の推進力を発生させることができるエンジンは通称で、主機にサービスする各種ポンプ、熱交換器、管系などを含む。現在、商船の主機は船舶ディーゼルエンジンを主とし、次は蒸気タービンである。
（2）伝動装置。
ホストコンピュータの電力をプロペラに伝達する装置は、動力を伝達するだけでなく、減速、減衰の役割を果たすことができ、船舶はプロペラの回転方向を伝達装置を利用して変更することができる。伝動設備は本体のタイプによって少し異なり、一般的に減速機、クラッチ、カップリング、カップリング、スラスト軸受、船軸などで構成されている。
（3）シャフトとプロペラ。
船舶推進器の中で、プロペラの応用は比較的広く、固定ピッチまたは調整可能ピッチのプロペラ推進器を採用することが多い、船舶軸系は、主機が発する電力をプロペラに伝達する装置である。船舶本体は伝動装置と軸線駆動プロペラ回転により推力を発生させ、船体抵抗を克服して船舶を前方または後方に移動させる。
船舶補助業と船舶製造業の発展が一致しないことは我が国の船舶工業が長年存在している深刻な問題であり、船舶工業の健全な発展と成長を深刻に制約している。中国の輸出船舶における国産設備の積載率は通常50%前後だが、実際にはそれほど高くない。ある業界関係者は記者に、多くの造船所が輸出船を建造する国産設備の補助率は20%前後で、海外の船東が輸入設備を指定して使用しているため、中国の設備に自信がないと伝えた。
円錐ころ軸受は円錐形内輪と外輪軌道を含み、その間に円錐ころが並んでいる。すべての円錐面の投影線は軸受軸受軸線の同じ点に集まっている。この設計により、円錐ころ軸受は特に複合（半径方向と軸方向）荷重に適している。軸受の軸方向荷重能力の多くは接触角α決定する。α角度が大きいほど、軸方向負荷能力が高くなります。計算係数eは角度の大きさを表し、e値が大きいほど、接触角度が大きくなり、軸受が軸方向荷重を受ける適用性が大きくなる。
