发动机零部件迈向全球的路径目前有两种
我国汽车零部件企业各自在细分领域已积累了多年经验,加之国际零部件巨头频频剥离非核心业务,为其进入全球产业链提供了绝佳机会。迈向全球的路径目前有两种:一是通过兼并收购,二是通过公司自身优势从配套国内客户进入客户全球供应链体系。
前者的代表是A股汽车零配件巨头均胜电子,其今年6月宣布拟出资15.88亿美元接盘饱受问题气囊折磨的日本高田,后者的代表是拓普集团等。汽车零部件行业的受益程度到底有多大?登陆资本市场的企业家数说明了一切。据上证报资讯统计,截至目前,今年已有24家公司登陆A股,占全部110家汽车零部件(申万行业分类)公司的比例高达22%,而2016年的上市家数为6家,2015年为9家,2014年为8家。
在传统汽车时代，汽车的核心技术没有发生根本性的变化，汽车技术研发更多地偏向参数优化，研发经验的积累起着重要作用，这种封闭体系适合经验的积累和技术延续。但与此同时，这种体系对新技术的应用速度相对较慢。
可以看到，许多创新性的汽车技术由美国企业提出，但德国、日本汽车企业做得更精、更细。比如，涡轮增压技术由美国通用公司最早研发出来，但如今德系的涡轮增压汽车成为畅销车。再比如，上世纪70年代，美国通用汽车公司尝试研发氢燃料电池汽车，但现在日本丰田的Mirai成为全球首款量产的燃料电池车。
大连船用零部件介绍说如今，汽车已迈入新能源时代，不再是纯粹的“车”。“互联网+”后，技术更是日新月异，封闭体系对新技术发展有一定的排斥性。新能源汽车技术发展很快，各汽车企业在关键零部件上未必是最先进的。
