大连船用零部件，所有工程师和系统设计师都会选择能满足工作环境对温度要求的船用电缆。然而，温度带来的方方面面的影响是很容易被忽略的。例如，标称温度范围为-13℃的电缆在-13℃时电性能可以不受影响，但低温却会影响其物理性能。而且，我国基础设施和工程建设项目众多，其防火电缆市场更是存在巨大的潜在发展空间。中国的造船业现在已经成为世界第一大国，船舶完工量每年都在增加， 船用管件的使用量也在不断增加。
而中国船舶配套产业和造船业的飞速发展相比已经滞后，船用管件具有良好的发展空间。船用钢材主要包括船用钢板、型材（包括角钢、H型钢、T型钢，工字钢、球扁钢），以及船用钢管等，其中钢板是主要的钢材。船体用结构钢按照用途可分为一般船舶用和特种船舶用，一般船舶主要使用一般强度和高强度钢，特种船舶如液化气船使用低温韧性钢，散装化学品船使用奥氏体不锈钢和双相不锈钢及复合钢。
管子材料应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。钢中添加Mo（2-3％），故耐蚀性和高温强度优良；SUS316L含碳量比SUS316低，因此，抗晶间腐蚀性比SUS316优良；高温蠕变强度高。可在苛刻的条件使用,加工硬化性好,无磁性。特别要注意的是，加热炉旁不得放置易燃物品。检查炉膛各处的温度差是否在规定的范围之内。
热处理工艺上增加一次高温正火,调整晶粒度。温度选择在900～910 ℃,此温度能使化学成分均匀,同时Nb所形成的碳、氮化合物部分溶于A,剩余碳、氮化物在冷却时作为弥散结晶核心,有利于进一步细化F晶粒及P组织。铸件表面上呈现与金属液流动方向相一致的，用手感觉得出的局部下陷光滑纹路。此缺陷无发展方向，用抛光法能去除。温度较低的金属流互相对接但未熔合而出现的缝隙，呈不规则的线形，有穿透的和不穿透的两种，在外力的作用下有发展的趋势。
我国早期在快速成型技术方面开展工作的有清华大学、西安交通大学、华中理工大学和北京隆源自动成形系统有限公司。这些单位早期在开发系统设备方面各有侧重。1992年，清华大学引进了当时先进的SLA-250光固化成形设备，成立了激光快速成形中心,开展快速成形技术的研究。
