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丹东减速机壳

  • 所属分类:丹东减速机零部件

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  • 发布日期:2022/06/16
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详细介绍

大连铸造件减速器外壳包括外壳本体和套设于所述外壳本体的壳套,减速器外壳还包括散热模组,散热模组设于所述外壳本体与所述壳套之间,壳套包括输入口和输出口,散热模组包括多个沟槽和冷凝介质,沟槽的两端分别与所述壳套的输入口及输出口相对接,形成循环散热通道,冷凝介质在所述散热通道内循环。


减速机外壳在设计减速机壳与盖时,要求要满足强度、钢度的前提下,也要考虑其结构紧凑、铸造方便、重量轻以及使用等方面的要求。因为减速机外壳与壳盖是减速机结构中受力复杂的部件。通过在壳体上设置向壳体内部延伸的加宽轴承座,缩短了设置于加宽轴承座上的轴的轴承跨距,从而有效的提高了轴在运行过程中的强度和稳定性。


减速机外壳以及壳盖大都是由灰铸铁铸造完成的。单件生产的时候也可用钢板焊接,也有壳体仍用铸件,而壳盖则用焊接件。有部分减速机 厂家技术达不到目标时,所铸造、焊接出来减速机外壳、盖都无法满足用户的要求。导致减速机的散热性能低、使用寿命短、故障繁多等等问题。


一般的壳体设计为铸铁形式,包含的元素分为底座和上盖。我们以复杂的上盖为例,里面细分包括了主体、轴承座、螺丝固定孔等,一般 以三个视图加局部视图的形式进行表达。


铸造的减速机外壳钢性好,易得到美观的外形,适宜成批生产,特别是用灰铸铁制造的减速机壳还易切割, 但铸造出的减速机壳比较重。焊接的减速机壳重量轻,节省材料、生产周期较短。但是要求较高的焊接技术,仅适于单件生产。减速机外壳 可做成直壁以及曲壁等型式。前者结构简单,但重量较大,而后者结构较为复杂,但重量较轻。


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