船用零部件的作用可真不小！
船用零部件齿轮传动装置可将高转速主机的输出转速降低到螺旋桨所要求的转速，而且可将几台发动机的能量合并到一根桨轴上,实现多机并车,或将一台发动机的能量分配到两根桨轴上,实现一机分车。对于不可反转的主机,可利用倒顺车齿轮箱和离合器进行换向。液力传动装置是利用液体耦合器来传递能量的，它在船舶上还可起离合、换向、调速、缓冲和减振作用，适用于工程船舶。无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准允许的负偏差。有色金属管子，其表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。
管子材料应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。钢中添加Mo（2-3％），故耐蚀性和高温强度优良；SUS316L含碳量比SUS316低，因此，抗晶间腐蚀性比SUS316优良；高温蠕变强度高。可在苛刻的条件使用,加工硬化性好,无磁性。适于海水用设备、化学、染料、造纸、草酸、肥料生产设备、照相、食品工业、沿海设施。常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。特别是在首部，船侧外板必须抵抗海浪的冲击。在尾部，舵、尾轴架和螺旋桨附近的壳板应予加厚，这将有利于强度、平板的刚度和减小振动。如在冰区航行，水线附近的板有必要另行加厚。
目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。自由锻造分为手工锻造和机器自由锻。手工锻造是靠手抡铁锤锻打金属使之成形，是最简单的自由锻。它是一种古老的锻造工艺，在某些零星修理或农具配件行业中仍然存在，但正逐渐被淘汰。机器自由锻是在锻锤或水压机上进行。锤上自由锻时金属变形速度快，可以较长时间保持金属的锻造温度，有利于锻出所需要的形状。工艺阶段：钢材预处理——号料加工——大连船用零部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船。
