对发动机零部件来说，问题可能更严重。前些年，国内汽车企业的主要精力都放在整车开发和制造上，没有精力关注甚至忽略了包括发动机在内的零部件开发和制造，这造成了现在国产发动机的关键零部件技术缺失。
如对发动机性能、成本有举足轻重影响的发动机管理系统等关键零部件技术及系统集成技术仍掌握在几个国外巨头手上；涡轮增压器、液压挺柱、可变气门、可变气门升程等先进零部件也基本依靠国外进口或其在国内的生产厂供给。
商用车柴油发动机是我国汽车发动机行业自主研发水平最高、自主品牌占有率最高的领域。国内主要的柴油机企业如玉柴、潍柴、上柴、锡柴、朝柴、云内等已经完成了各自柴油发动机产品的国Ⅲ技术升级，有的企业已提前开发出能满足国Ⅳ排放标准的柴油发动机，同时也为实施更严格的排放标准做好了准备。
当前，我国汽车零部件产品出口还主要集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上，竞争优势还主要依靠国内低廉的劳动力成本和相对简陋的劳动力条件，受蓝色壁垒的制约会更大。因此，蓝色壁垒的实施将大幅削弱我国零部件产品价格等方面的竞争力，必须引起国内汽车厂商和零部件生产企业的重视，蓝色壁垒已经成为我国对外贸易发展中不得不面对的严峻挑战。
船用零部件权威人士表示,国家也将在这些重点升级研发领域给予类似钢铁业那样的资金支持。而在核电、新能源等重大装备制造业方面,对企业购置高端、环保设备在税收上给予优惠;以及对国内用户采购国产机械装备也可能给予一定优惠。
